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二副的那些事儿之航线设计

发布时间:2019-07-14 04:22 来源:未知 编辑:admin

  从船长处获取航次命令,并根据船长的意图设计《航行计划》 ,按“SMS 文件船舶航行 计划编制”中的各项要求来做。具体步骤如下: 在海图上设计航线时,应按比例尺先小后 大,再从大到小的顺序反复审核。先小为得是对航行区域有个大致的了解,并设计出初步的 计划航线(这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济) , 再把初步的航线画到大比例尺海图上(看怎样走最安全) ,最后定各转向点则应从大比例尺 海图上来做。 1) 知道目的港, A 船上是否备有目的港的国旗。B 到目的港需要拨钟多少。C 目的港的无 线电信号表,该国家的总介绍一定要看,最好该国家所用的港都浏览一遍,例如南北美的要 提前在规定的报告区用 e-mail 提前报告。 巴西, 澳大利亚, 加拿大东部有强制管制区域, 要提前发送报告。D 进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图, 《进港指南》查出 码头坐标位置, 根据货物种类和吃水基本能确定泊位, 或租家直接给出,浏览一遍进港指 南。 E 始发港和目的港相应时间的潮流潮告. F 如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本 船空高,合理调整吃水。G 船舶的到离港吃水. 2) 决定大致航线:根据始发港和目的港的位置,1 首先找出 routing chart ,参考上面提供的 参考航线 同时参考《航路指南》.4 接着查看本船或本人曾经是 否走过此航线,查看相关的 passage plan,5《世界大洋航路》6 是否有气象导航的推荐, 最后决定航线。经船长同意,再用总图预画一下。 3) 抽选海图图书:1.抽图时,最好现在 catlog 上粗画上航线,然后抽图,比较准确.。2.按两港 位置及航行所需经过的相关海域,根据《NP131》把所有相关的海图(包括大、小比例 尺)全部抽选出来。有大比例海图的区域,必须用大比例海图。 (catlog 要改到最新,才 能保证海图的核对正确。 )3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在,不要出现坑图 (有航线,却没海图),这是 PSC 滞留的项目,直接滞留直接被炒 4. 用英版 《海图及其他水道 图书总目录》 ( catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ) 的第 四部分查选本航次所需要的航海图书.5.把本船的海图图书 LIST(尤其是用来抽图用的), 更新到最新的航海通告 (尤其是有还有好几本没改的时候 ),然后对照初选出来的海图图 号和图书书号,决定要向公司申请哪些. 4) 查核海图、图书: 1一定确保“航海图书总目录”为最新版,而且也已改正到最新的航海通告,否则不 能使用。抽选海图后,马上对所选的海图检查,核对 catlog 是否有改版的,或废除的。然 后申请缺少的海图和新版的海图. 2A 把新领的中版/英版《航海通告》先改正在上述相关海图上,所用海图要改正到最 近一期;B 把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告” 、EGC、NAVETX 等有关航行 安全的信息也一起改正到上述相关海图上, C 临时通告,预告性通告或航海警告也要贴到 或标注到所涉及到得海图上.以保证所用海图最新有效(此项工作勿被滞后) 。 D 参照 NP234 确认所用海图是最新版,小改正到最新的 NTM 且没有遗漏,还应该有 T 和 P 的改 正,还有航警. 3 把要用的《航路指南》 、 《无线电信号书》 《潮汐表》 《灯标表》及时改 正至最新并且是最新版本,并与有关的 “VTS 用户信息” 、 “港口资料”等所有本航次 有用的资料书一同整理出来(放在明显的专门放置“本航次资料书”的地方,以便船长、 驾驶员取用) 。E 保证整条航线不缺图,不缺书,不缺大比例海图;整条航线是从 berth to berth,并且,berth 到 p/s,之间要每隔 10 分钟定位,有痕迹。 5) 航线精确:A 设计航线时,注意大圆航线的使用。所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干 小段,每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上,连接起 至点即得大圆航线°或一天左右的航程做为一段,量取经纬度 就得到转向点。B 对于跨图航线(两个转向点不同在一张图上)如何画比较准确呢?方 法一:最好的办法就是把 AB 两点位置输入 GPS 中,先算出 AB 两点间的航向,再在 GPS 上求出沿 AB 航向,多少海里的 C 点的坐标,同时该点同在两张图中。C 点就肯定 在 AB 上。方法二:截点法画航线,即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其 经纬度移至有关的海图上) 。方法三:软件。 1画航线时, A 要注意查看海图是米制的还是英制的;B 注意每张海图标题栏中的红字 的 notice。尤其是日本等海图有坐标平移的时候。C 一定要注意水深,障碍物等.看海图, 第一反应看水深,障碍物.一般要求航道的水深比本船吃水深 3-5 米至少、 考虑吃水和水深 时,还要考虑因船速的快慢引起的下挫量,有公式可求。 2A 航线的总原则就是直线连接终始点,但是中间由于障碍物,水深等原因,而不断地转 向躲避,因而出现了转向点.所以在设计某一段航线时,先直线连接终始点 ,确定大体的航 向,然后根据障碍,水深等在之间转几个航向,最终还是沿总航向到终点。有时不知在什么 位置转向到下一个点时,可以先从下一个点反向向该点画,两条线相交的点,就是转向的地 方。两点间直线的距离最短,所以尽量直走,转向越多越多航程,也就是说尽量少转向。 B 同时应考虑尽量靠右原则;C 选择转向点位置时考虑的因素: a) 转向点附近的地形 地貌以及水流条件 b) 转向点附近是否存在危险物障碍物 c) 转向点附近是否有明显的转 向物标 d) 是否有习惯航线、推荐航线和分道通航航道 . 转向点按照资料所给的位置设 定,不要随意更改,切忌改向后转入相反航向的航道。例如:新加坡海峡.e)尽量避免急 转弯,最好不要从航线 度突然一下就给我转到 240 度。 3确定离岸距离的基本原则: 航线一般选离岸近有大比例海图的区域.。 (1) 在能见度良好的情况下,距陡峭无危险的海岸,可在 2 海里以上通过 。同时如果有在 开阔水域航行,尽量保持距岸或危险物,浅滩 5 海里以上.。灯浮.浮标等有时因大风浪而移 动,所有航线) 沿较平坦倾斜的海岸航行时,对于大船应以 20 米等深线 作为警戒线 米等深线作为警戒线 倍水深以外航行。 (3) 如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时,应在离岸 10 海里以外航行 。 (4) 有 些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的,或有些海区已有分道通航 航道或习惯航线, 应遵守其确定的离岸距离。 看航海学课本 399 页的受限区域.航线不要 经过,例:Military Practice Area explode dumping eara。Mine fild prohibited area oilfield. (5)碰到海图有上有“疑存”或者“疑深”等标示时, 记得千万不要去亲身测试它存在 与否或者深度多少,远离它才是最安全的做法。还有海图上有些浅滩标示水深足够,比 如有 100 来米,不要忘记了看看它是哪年测的,如果是一八几几年测得得水深,记得也 要远离它,谁知道它那个点现在是不是变成一米了? 4 船舶的吃水是否受航线限制(有的航道航线,在海图上明显地标出了限定船舶的吃水。 ) 船舶在不同阶段的吃水会变化(油,水) 。装载的货物是否为危险货物,是否受航线限制. 载重线区域图,遵守载重线规则。重油禁用区。过桥时要考虑涨落潮的影响。 5航线穿航道是一定看当地是否有规定穿航道的区域.例如 AUS 的 port headland. 根据本船特性,充分考虑吃水与富余水深、水文气象等因素对船舶航行安全的影响,严 格遵循港口规章制度,参考《航路指南》的推荐航法,设计一条(或几条)既安全又经济的 航线(要求从“码头”到“码头”或“终端” ) ,并把相关海图按取用的先后顺序排列好,放 在 “当航次海图”柜中。 6)海图标注:1。 在适当的海图上清晰地画出航线.并且在能获得到的最大比例尺图上标出 危险物和危险水深。用 360 圆周法标出计划航迹的真航向,以及该航向的距离.转向点的编号 和坐标,DTG。每张海图上面航线的终点处(或者说能连上下张海图的地方) ,记得用铅笔标 上 NC+下张海图的号码。虽然我知道你会把所有海图都是按照顺序叠在一起的,可是难免 会被弄乱。2.航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识;3.标 出紧航区 no-go area. 4 应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离;5.需开启测 深仪的位置。6.沿岸航行还要注意遵守分道通航制,对须向交管中心或港口当局报告的,要 在附近注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容;核查和包含交通管制的区域 (VTS) ,守听的 VHF 频道,以及需要提供的相关信息。目的港的引水站,VHF 频道 按要求把《航行计划》簿上所有的内容填好,反复审核后交船长审批。经船长认可后,把航 线上所有的转向点(WP)输入到 GPS 中,并检查确认无误。 6)两港对应时间的潮时潮高。下坐系数。 把驾驶台相关的各项记录簿整理好(如: 《开航前检查记录簿》 、 《VHF 使用记录簿》 、 《GPS 定位记录簿》 、 《一水航行值班记录簿》等等,具体见后面所列) ,以便随时取用。 注意事项(检查的重点) (以外贸航线《PASSAGE PLAN》为例) : A、 “APPRAISAL 评估”部分,所有项目均应做好后才能打“√” 。 例:08 —Tidal stream atlases and co-tidal charts checked 航区有关的潮流图及同潮流图已查阅 过,如已查阅过则打“√” ,并把相关的潮流图及同潮流图放在备用海图柜里(如果船上没 有此图,也打了“√”岂不一看就知道在弄虚作假?) 。 B、 “PLANNING 计划”部分,应注意以下几点: 1 01—Largest scale charts being used. Charts corrected upto NM NO. __ 应确保已使用所有相关的大比例尺海图, 且所有海图已改正到最新, 本航次使用的海图图号 应当记录在航行计划中,已经改正到的最新通告号码也要填妥。 2 08 — Hazards, No-go and dangerous areas to be marked on charts. 海图上应用红笔或用较明 显的标示方法尽量标示得清楚、整洁。标注的方法可参阅<<驾驶台班组管理>>一书。 3 14—Parallel indexing distances to be indicated on charts.海图上相关的平行线避险距离应标 示出来,尤其是近岸航行时。 4 19—Best positions fixing methods for each area to be decided and indicated. 航路各区域上的 最好定位方法应在“HH )Passage Waypoint ( berth to berth )”表中写明,并在“ Remarks” 中注明雷达定位或用平行线避险的陆标名称和距离。 510--Contingency planning against emergencies to be made (Emergency anchorage, abort mano euvre ) 紧急抛锚时可用的锚位情况(如锚地水深、底质及海况) 、放弃计划的最后时机应写 入《航行计划》中(写在“FF)Contingency planning against emergencies 意外事故的应急行 动” ) ,并标示在相关海图上。 (放弃计划或者意外事故的应急行动是指因某种意外情况需要 中止进港--如浓雾,或者诸如舵机失灵了此时船舶能够安全抛锚或者调头驶出港口的可 用水域的最后、最近的安全位置,应当在海图上标示) 6 21 — Position fixing frequency to be decided for the various stages of the passage. 各航路点的 定位频率应按规定做(如开敞的大洋航行定位间隙为 1 小时,沿岸航行定位间隙 15-30 分 钟,狭水道、进港航行定位间隙不超过 5-10 分钟,强流而急弯的地段或者以 3-5 分钟这 样的时间段的形式表示(如:3~5m 或≤5m ) ) ;在海图上的定位标示应能反映出船舶当时 的航行态势,且定位标示符号应符合《航海日志》中的新规定。 7 22— Strength of navigational watch to be decided for the various stages of the passage. 航路中 需增加值班人数的地方应注明(如进港、过狭水道,遇能见度不良时需增加了头人员、复杂 航区还要增加驾驶员等、 过海盗高发区或其它特殊区域需增加值班人数的情况应写入 《航行 计划》中) 。 C、 “PASSAGE PLAN 航行计划”部分: 1“EE) Danger marks and points to observed during navigation 航行中须注意至的危险点和标 记”栏中应该尽可能详细,不能太简单了。 2 “FF)Contingency planning against emergencies 意外事故的应急行动”栏中应写明应急锚 地的相关情况(如水深、底质等) ,并应注明放弃航行计划的最后时机点,并标示在相关海 图上。 (国外的检查官很注重这点) 3“GG)Communications 通讯联络”栏中应尽可能详细地填写有关联系方法(港监联系方 法在《船上油污染应急计划》的“附录一——1A)各国主管机关名单(地址、电线B) 中国海事局船舶防污染管理机构工作联系电话表”找到) ,其它信息可以从“航次命令”或 代理的来电来函中获取,或者从无线 “ HH ) Passage Waypoint ( berth to berth ) ” 栏 中 应 特 别 注 意 的 是 : 航 线 设 计 应 该 是 berth to berth(从码头到码头) ,而不再是 pilot station to pilot station(从引航站到引航站) 。 5 HH) Passage Waypoint ( berth to berth )” 栏中的 “fixing method/interval use parallel indexing” 部分应写明相关的定位方法,如用雷达定位或使用平行线避险方法的,还应在“Remarks” 中注明雷达定位或用平行线避险的陆标名称和距离,并与海图上标示的距离一致。 (国外的 检查官很注重这点) 6 在“HH)Passage Waypoint ( berth to berth )”的背面,应把主港、附港的潮汐情况推算并 记录下来,即便在国内港口有具体的各航段的潮汐表,也应把目的港的潮汐情况记录下来。 (总之就是不能空白,这一项国外的检查官也很重视) 二、做《航次报表》 ,并根据公司要求,在航次结束后的 24 小时内,把上航次的相关数据发 电报给公司调度科。具体步骤如下: 1) 根据“中海发展股份有限公司油轮公司”印发的《运输船舶调度通信标准》 ,先统计, 再计算,再填表,再 审核。 2) 经反复审核无误的《航次报表》交船长或大副审核签字,认可后再按规定编发报文,再 审核无误后交船长签 发,并及时交电报员发送,并留一份报底与《航次报表》一起留存。 3) 《航次报表》一式 4 份,及时交政委 2 份、轮机长 1 份,自已存 1 份。 例 1-1 某轮某航次拟定由烟台 (shanghai) 开往西雅图 (Sealttle) 航线设计所用到的图书资料有如下几种: 1. 海图, 包括航用海图 (总图、 航行图和港泊图) 和参考用图 (航路设计图, 大圆海图)2.《世 界大洋航路》 3. 《航路指南》 4. 《航海图书总目录》 5. 《无线. 《灯标和雾号表》 9. 《潮汐表》等 《进港指南》 例:查阅“SEATTLE,USA”港口资料 ①根据国家名称“USA”选用 L-Z 卷册查找资料 ②在“索引“中找到”SEATTLE”查得正文资料在、港图在 ③在正文查得该港的资料介绍: 《世界大洋航路》 (Ocean Passage For The Word) 书号为 NP136,本书由两大部分共十章组成,第一部分为机动船航线,由一至七章组成。其 中第一章介绍航线设计知识; 第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐 航线的航行要点。第二部分为帆船航线,由八至十章组成,介绍常用帆船航线。所以我们在 航线 章内容,本书有两种查阅方法,实例如下: 例 1-1 某轮某航次拟定由烟台(shanghai)开往西雅图(Sealttle) 第一种方法: ①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的 “航线索引” (route index) , 但找不到 “烟 台” 和 “西雅图” 我们可以参考 “上海” 至 “Juan deFunca Str” 因为 “西雅图” 在 “Juan deFunca Str” 的里面。查得 7.358 ②根据 7.358 翻到 173 页 “see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图, 只有 7.357 符合“烟台-西雅图”在航线”分别翻到所在页数 ③7.198.2 告诉要 经过“korea strait”和“Tsushima” ④ 7.365 告 诉 出 了 “ Tsushima ” 可 以 恒 向 线 ” 然 后 恒 向 线 到 目 的 地 “Juan deFunca Str” 第二种方法: ① 烟台 - 西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引,得知“太平洋”的航线在 “CHAPTER 7” ② 翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线 页后, 逐页查找适合的航线 《航路指南》 (sailing direction) 包括世界各海区,共 70 余卷,期书号为 NP1—NP72。各 卷《航路指南》所包括的地区范围,可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》 , 《世界大洋 航路》中的航路指南索引图,其内容包括: ① 卷首说明:包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项内容 ②正文内容:每卷正文内容编排基本相同 第一章是本卷所述地区的总体介绍,包括航海知识和规则、国家和港口,自然条件三部分内 容 第二章以后各章,一般是分区顺岸分别叙述航海有关说明,包括总论、助航标志、锚地 等 ③书末附录与索引:附录一般是对本卷所包括国家和地区的特殊规定、重要设施的补充 说明;索引按地理名称字母顺序排列,以便查阅某地的有关资料。可以和《世界大洋航路》 结合使用,也可单独使用。就在航线设计中的应用举例如下 例:1-2 利用“航路指南”查阅“大连”到“上海”的航线 根据中版“航路指南”A101 第四部分“航路概述”查得大连-上海在 43 页 2. 翻到 43 页查 得大连-上海需要海图 11010、12000、11900、12100、 13100 3. 43 页分别描述了 “南行航线” 、 “北行航线. 把推荐航线画到海图上,再结合本船实际条件做出修改。 《航海图书总目录》 (Catalogue of Admiralty and Other Hydrographic Publication) 书号为 NP131 每年再版一次,新书发行旧书作废,其主要作用是抽选海图、航海图书资料、 查取海图图书代销点和检查船存海图是否适用。就在航线设计中抽选海图、图书资料、检查 船存海图是否适用做详细介绍 例 1-3 某轮某行次拟定从烟台(YANTAI)出发到西雅图(SEATTLE,USA) ① 在“PART2 A”THE WORD GENERAL CHARTS OF THE OCEANS 中找到“总图”4053、 4050 把推荐航线画在总图上,根据推荐航线,4805,4806,4801.(1: 350 万海图可做大洋航行图) 在 “ PART 2 ” LIMITS OF ADMIRALTY CHATR INDEXES 中 找 到 “ 分 区 索 引 图 ” K1-L-A&A1-Q1 ④翻到“K1”找到 1260,1255,3480, “L”找到 127,2347,1329,1340,1800,1803. “A&A1”海图在①②已经找到,在“Q1”找到 2531,4945,4947,4950,46,1947,47, 48,50 ⑤在“Part 4”找出所需图书: 《航路指南》NP32-41-62-25;《潮汐表》NP204;《灯标雾号表》 VOL F,VOL G; 《无线) 注:抽选海图时一定要注意海图的连续性。确保 每张海图都能连续,如果在确定不准的情况下“宁多勿少”避免因海图缺少造成事故。 例 1-4 利用“航海图书总目录”查核 BA4508 是否为新版海图 1. 查阅“航海图书总目录”PART 9 Admiralty Navigational Chart,这部分按顺序列出了所有的 英版、奥版、新西兰版海图 2. 找到“BA4508”查到所在页数为 16 页 3. 翻到 16 页,查得 BA4508 的“新版日期 MAY 2003”和海图 4508 的出版日期比较(在海 图的下面 中间位置) ,如果一致说明可以用,如果不一致说明海图已经过期。 注意:在查核海图、图书是否适用一定确保“航海图书总目录”为最新版,而且也已改正到 最新的航海通告,否则不能使用 《无线电信号表》 利用英版《无线电信号表》第六卷查阅有关港口的引航服务和港口作业的有关信息 例:利 用英版《无线电信号表》第六卷查阅“SEATTLE,USA”引航服务 1. 查阅“航海图书总目录” 得 知 “ SEATTLE ” 在 VOL6(5) 2. 根 据 书 末 的 索 引 找 到 “ SEATTLE ” 翻 到 382, 得 知 “See JUAN DE FUCA STRAIT” 3. 根据书末的索引找到 “JUAN DE FUCA STRAIT” 在 375 页, 查得引航的各种资料 例: 利用英版 《无线电信号表》 第二卷查阅 “YANTAI” 和 “SEATTLE” 时差 根据 NP282 中的“LEGAL TIME”198 页找到“YANTAI”-8 “SEATTLE”+8,但 “First Sun in April-Sat before last Sun in Oct”为+07。

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