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二副、三副、实习生!纸质海图、航线设计你想知道一切!

发布时间:2019-06-29 08:33 来源:未知 编辑:admin

  大家好,今天我们讲的话题是如何做好纸质海图航线设计,规定纸质海图最近一两年内会被取消,躺在海图桌上的分规,难道这就是他们百年后的宿命吗?

  好的,煽情的话不多聊了,让我们分几部分来聊一聊这即将逝去的文明,作者水平有限,欢迎指正。

  1. 船上是否有整个航程所经过国家的国旗(船舶可能加油国家,所经过的海峡或运河的国家),船旗国国旗,引水旗,装危险品货旗,检疫旗等,检查后船上没有,即可就结合NP100航海员手册向管理公司列出申请单,到下一港或者本港把国旗供应上船(据师兄滕春说在西非一个国家一面国旗要卖到1600 RMB,其中有代理作怪)。

  2.航次所用的海图和图书资料,首先说一下关于海图的事情,查阅本船最新版NP131 Catalogue,用大洋航路图简单画出大概航路,Catalogue1 Overview部分将环球航线划分为A-W区域。航次所选区域进一步选海图,例如新加坡到天津所经区域:I2-I1-J-J3-K-K1,然后翻阅指定区域选取大比例尺海图。

  用一张空白纸登记航次需要海图,登记最新版海图日期。对比现在船上有的海图确定哪些新版的海图需要申请,登记例如下图 :

  船舶只需要配备所航行水域的图书资料即可,如何才能完善的申请图书资料呢?同样利用Catalogue 后面部分的Reference Publicatons。

  下一次的航次计划一般会在本船到达目的港前确定下来,及时申请后,船舶靠港后就会拿到新版海图和图书资料。

  各个沿海国家航道,港口,水深变化,联系方式的改变等等信息都是在不断变化的,英国水道测量当局收到这一系列修改信息,然后汇总这些改正到海图和图书资料上,每周一次的汇总作为改正的依据,从而使当前使用的海图和图书资料更新到最新状态。

  最传统的改正是通过NP133A Paper chart maintenance record连续铅笔记录,纸质的周版通告堆在一起特别难找到要改正的内容,工作效率非常低。对比不少船上已经配备加拿大DIGITRACE改正软件,工作效率大大提升,也减轻了驾驶员不少的负担。以前改正一张繁琐的海图需要2小时,使用DIGITRACE打印透明纸仅需要十分钟就可以快速精确完成。

  DIGITRACE把每一张海图的改正按顺序排列好,打印透明纸,对准经纬度,直接就把需要改正的内容呈现出来了,同样T&P也是一样的道理,临时改正用铅笔。

  书中介绍周版航行通告的组成部分,第五章介绍了纸质海图的改正类型,列出了23个例子,例如插入新的浮标、删除锚位、移动灯浮、修改灯质...注意每一例子下方NOTES可以给出更好的指导。例如下图利用Digitrace打印出的透明纸覆盖在改图的修改:

  T&P改正信息来自周版航行通告、EGC信息、Navtex信息、代理信息...临时性通告就是在一个阶段有效,当然也有一两年的临时性通告。T&P信息包括:区域性军事演习区、工程船拖带、SAR搜救信息、浮标移动等信息,用铅笔(便于擦掉)直接在海图上改正,然后登记在海图的右下角,T&P改正和永久性改正一样有连续性。

  海图水深测量过程中存在误差,一般误差:港口内10% 、沿岸15%、大洋20%,所以船舶考虑UKC 时候也需要海图水深的精确度。

  画航线识别海图上标志的含义,哪些区域不能穿越、哪些区域不能抛锚、Racon的含义...

  大洋中、开阔海域中航线比较好画,我们重点说一下,沿岸航行和即将进入港口的注意事项。

  沿岸航行在经过障碍物1-5海里之间标注距离避险线提醒驾驶员注意安全,利用雷达距标圈安全通过,如下图:

  进入狭水道、分道通航区、港口都会出现小于本船吃水不能进入的浅水区域要用铅笔标注NO GO AREA,如下如:

  船舶进入港口前公司体系文件都会有应急预案来处理突发事件,也叫Contingency Plan,下图表示的Contingency Anchorage(紧急抛锚水深大于船舶吃水)、Abort就是非常有必要标注的区域。例如进入天津港,如下图:

  船舶靠泊后,三副可以尽快把船舶画在所在码头,随时迎检PSC检查,如下图:

  船舶航行到一个国家的水域,有强制的报告制度,根据NP286查取航行区域所要求报告的内容,标记在海图上,韩国喜欢把报告线看的非常重要,你若不及时报告就会问这问那,甚至Coast Guard可能开到你船周围。

  航线设计讲究安全经济,避免产生绕航,租家会通过气象导航公司发来的证据,向船东索赔。

  纸质海图画航线要求字迹清晰工整,字体大小得当,不乱涂乱画,整体看起来清爽利落。

  纸质海图画好后,船长根据体系要求需要审核航线的可行性。根据BRIDGE PROCEDURES GUIDE要求如下:

  在大洋上或者沿岸航行只要水深最够3-5海里是没有问题的,一定远离疑存水深。水道或者航道有分道通航就必须走分道通航,没有分道通航航线要画在中央。

  根据Passage Plan航次计划要求BTB(Berth To Berth),即使密西西比河河道一百多个转向点也需要画出每个转向点的坐标和航线的航向距离,同时把所有转向点输入到GPS,然后显示在雷达显示器上,结合必要的导标,各个航段的报告制度,5-10分钟雷达物标定位,过重要物标正横时间和距离。

  船舶靠泊后,三副可以尽快把船舶画在所在码头,随时迎检PSC检查,Passage Plan是二副工作的检查重点,航线在离港前不能擦掉,即使航线不需要擦掉的过程中最好不要把转向点擦除,以供后来者参考。

  4.船舶航行在大洋上,根据周版航行通告改正获得海图出新版,到下一个港口供应?还是方便港口供应?

  根据周版航行通告,无论是海图还是航海出版物都需要立即根据管理海图或出版物的申请格式列出申请单,申请单要求海图好正确,版本,新版日期。出版物也类似尽可能详尽。Email发出申请单时尽可能让船长把预计到达所在港口,预计到港时间,当地代理信息全部发给管理公司,以便减少来回邮件交流耽误海图上船时间。有时候到港时间就比出版时间晚几天,当地代理还没有这样的海图或者图书资料,PSCO检查你可以把你所做的申请单给他看,即便这样也有的PSCO会开出缺陷,因为他的立场是检查这艘船的整体情况,你可以让PSCO报告上写明2/O已经做出申请了。(澳大利亚港图需要有最新版海图,有时候需要花费巨额的直升机费用送几张港图来,现在电子海图就不会出现这样的事情了)

  5.如果代理送新版海图上船,必须立即把旧版丢弃了,在新版海图上航线吗?原来雷达定位怎么办?

  把新版的海图更新到最新,把旧版的航线全部画到新版上来。雷达定位(根据实际来做),也画到新版的海图旧版的不需要丢弃,收起来。如果PSCO查出可以给他参考看的。正常程序检察官都是可以理解的。

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